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            2. 使用條款

              亞洲 → 北美(跨太平洋東行航線)

              • 價格:五月份較四月份有所上漲

              • 艙位情況:極其緊張

              • 運力/設備:華北、東南亞和中國臺灣嚴重短缺

              • 跨太平洋東行航線 (TPEB) 的運力/設備短缺問題依然存在:5 月價格的上漲主要受兩項因素驅動。首先,市場總體需求持續上升,5 月份美國進口量將再創紀錄。其次,運力下降。5 月迄今,各承運商都在竭力應對蘇伊士運河事件的影響,停航占到了每周航次的 5-10%。此外,承運商指出,訂艙量需求極其強勁,積壓的貨物已經推到了 6 月份。高峰季節仍在持續,預計 5 月的艙位和運力將非常緊張。

              亞洲 → 歐洲(遠東西北歐航線)

              • 價格:上升

              • 5 月 1 日的 GRI:由于高需求、低運力,所有承運商價格大幅上升。

              • 5 月 15 日的 GRI:預計會進一步上漲

              • 艙位:建議在貨好日期前至少 3 周訂艙。

              • 我們正受到蘇伊士運河事件的連鎖影響,其中包括停航和嚴重的設備短缺。第 16、17 周的運力嚴重下降,第 19、21 周的運力也將繼續受到影響。由于大量停航,預計設備短缺將延續至未來兩個月。

              歐洲 → 北美(跨大西洋西行航線)

              • 價格:上升

              • 5 月 1 日的 GRI:已落實

              • 6 月 1 日的 GRI:很可能落實

              • 艙位:建議在貨好日期前至少 5 周訂艙。

              • 注:GRI 已宣布在 6 月提價并實施新的/調整后的附加費。由于短期內設備供應緊張,預計整個夏天市場將保持火爆。盡早訂艙以確保艙位十分重要。對于運輸可靠性要求更高的急件,請使用優先運輸服務。

              • 整個歐洲的設備供給極度緊張,原因是港口擁堵以及貨輪空余艙位減少,導致空集裝箱調度受阻,內陸集裝箱堆場受影響尤其嚴重。允許靈活轉運和從港口提空箱。

              • 運力展望:北歐服務的停航較少,但北歐和北美,尤其是美國西海岸 (USWC) 的港口擁堵導致航次表可靠性不佳。

              • 5 月和 6 月 EMA 服務的 3 次停航,將限制第 20、23、26 周從地中海東西部到美國東海岸 (USEC) 的運力。

              印度 → 北美

              • 5 月 1 日的 GRI:大部分承運商已落實

              • 艙位:停航和訂艙限制繼續對 5 月初的運力產生不利影響。建議在貨好日期 (CRD) 前 15 到 20 天訂艙。

              • 設備:承運商指出,印度依然將是空余設備調度的優先地區(當然是排在中國之后)。即便如此,隨著新設備進入市場,需求的上升,加之蘇伊士運河阻塞的持續影響,未來兩個月很可能繼續面臨設備短缺。

              • 注:我們仍建議為緊急貨物預訂優先運輸、不甩柜服務。

              • 新冠疫情通報——印度次大陸地區面臨新一波爆發,日新增病例超 10 萬。孟加拉國宣布全面封鎖一周(原定于 4 月 21 日結束,現延至 4 月 28 日,可能繼續后延),印度大部分地區開始實施限令。

              北美 → 亞洲

              • 價格:上漲

              • 5 月 15 日的 GRI:收到兩家承運商的 GRI 通知。

              • 6 月 1 日的 GRI:有跡象表明,美國西海岸發出的冷藏集裝箱 GRI 將調整。

              • 艙位:建議在港口貨好日期前 14 到 21 天訂艙。

              • 艙位:建議在鐵路堆場貨好日期前 14 到 21 天訂艙。

              • 由于停航,洛杉磯港發到所有亞洲目的地的艙位更加緊張。建議至少 提前3 周訂艙。

              • 大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數量不足。建議預留更多時間給卡車運輸公司預訂底盤車。

              • 美國東西海岸貨輪擁堵依舊嚴重,貨輪截關日期和最早返回日期持續后延。

              北美 → 歐洲

              • 價格:保持穩定,但有一家承運商已宣布小幅調整 6 月 1 日的 GRI。

              • 美國東海岸和北歐的港口擁堵影響了所有服務的航次表完整性,由于船只要彌補時間,導致每周都在損失運力。我們強烈建議盡早訂艙,這有助于確保受理。

              • 美國西海岸發到歐洲的所有水路運輸服務運力受限,艙位越來越緊張。強烈建議至少提前 3 周訂艙。

              • 艙位:建議在港口貨好日期前至少 14 到 21 天訂艙。

              • 艙位:建議在鐵路堆場貨好日期前至少 14 到 21 天訂艙。大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數量不足。預計卡車運輸公司需要提前更多時間預訂底盤車。


              空運市場最新動態

              亞洲

              • 中國“五一”假期期間,亞洲出口市場仍然繁忙。

              • 需求依然十分強勁,各始發地的運力都很緊張,價格仍處于高峰季節的高點。亞洲到美國 (TPEB) 航線的總需求同比增長 44%,亞洲到歐洲 (FEWB) 航線的總需求同比增長 24%。運力穩定,但遠不能滿足需求。

              • 由于運力嚴重不足,臺灣桃園國際機場 (TPE) 的價格又上漲 15-35%。雖然中華航空大量機組人員新冠檢測結果呈陽性,但到目前為止尚未有貨機被取消。

              • 預計目前的狀況將至少持續至 5 月底。

              歐洲

              • 歐洲出口至美洲和亞洲的需求繼續顯示出強勁勢頭。發往美國西海岸的艙位依然緊張。過去一周,發往北美的運力無明顯增加。發往亞洲(特別是中國和日本)的艙位利用率居高不下。各承運商報告的運載率都很高。

              • 受嚴重疫情封鎖影響,往返印度和孟加拉國的艙位稀缺。

              • 歐洲的主要樞紐機場及次級機場的進口和出口吞吐量正常。

              美洲

              • 由于客機腹艙帶貨運力持續缺位,預計運力供應依然較為緊張。從訂艙到起飛發往歐洲主要目的地可能需要 2-5 天時間。美國西海岸門戶機場發往歐洲的運力最為緊張,而美國中西部和東海岸的運力處于可控水平。美國西海岸發往亞洲的運力正在被生鮮干貨快速搶占。

              • 美國和歐洲各承運商尚未向跨大西洋航線填補運力,正在觀望新近提出的歐盟旅行條例對夏季月份的影響,等待更多信息。

              • 亞歐貨運航班大量涌入,洛杉磯國際機場 (LAX) 和芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 地勤仍在處理積壓的進口貨物。據報道,地勤人員分理入境航班貨物的滯后期高達 3-6 天。此外,支持機場恢復和本地運送的卡車運力也很稀缺,西海岸情況尤其嚴重。

              • 在 5 月 10 日這一周開始的生鮮季節,美國水果和蔬菜出口量將大幅攀升。櫻桃季也將從 5 月 10 日這一周開始,來自亞洲的需求十分旺盛。在繁忙的生鮮季節,美國西海岸到亞洲的價格上漲明顯,艙位緊張,但處于可控水平。


              工廠產量新聞

              中國臺灣 的經濟在 2021 年第一季度增長了 8.16%,這主要得益于地區內制造產能的增加和持續的高額投資。

              上周末,印度 單日新增新冠病例達 392,488 例,引發了進一步延長封鎖的討論。

              巴基斯坦 計劃在 5 月第一周對疫情最嚴重的城市實施封鎖,但巴基斯坦總理伊姆蘭·汗以經濟影響為由,反對實施全國封鎖。但他也警告稱,如果民眾不能遵守社交距離規則,他將被迫實施封鎖。物流方面沒有變化.


              貨運市場新聞


              貨車運輸遭遇設備障礙 貨車車隊難以滿足美國貨運需求。據《華爾街日報》報道,運力緊張情況可能會持續全年,高峰季節運力會加劇緊張。為了應對貨物積壓,運營商增加了設備訂單,但全球半導體短缺影響了新貨車的生產。

              集裝箱產量在增加,但仍然短缺 為了緩解全球集裝箱供應的緊張局面,今年的集裝箱產量預計將增加 6% 至 8%。然而,《American Shipper》報道稱,目前新生產的集裝箱正在彌補新冠疫情之前的低產量,因此供應仍將不足。


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